本帖最后由 xiongyf 于 2011-5-15 08:52 编辑
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( g+ ?; _9 w" P" {* U$ ~设计师也应该有“亮剑”精神（回忆录） 5 }" T; s* r( K% a4 Y
熊映青 2011.5.10.
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〖回顾〗 EQ-153八吨平头柴油车的车身是80年代末引进日产柴技术，计划90年“十一”向国庆献礼，其中“车门前框”零件制造技术难度高，到89年末一直未能落实！曾与日产柴联系购买该零件，但日产柴以无计划为由答复：“……在90年“十一”前不能供应车门前框零件，10.1以后要多少供应多少……”。这分明是在卡我们的脖子！
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) C# p- R% ~2 ~- w4 n〖临危受命〗89年末二汽装备中心将这项《EQ-153载重汽车车门前框拉弯成型机》研制任务交给我，要求在90年“十一”前（90年8月）拿出5辆份合格车门前框零件。这个任务不仅是时间紧迫，而且风险极大，一旦失败，其后果不堪设想！但我接受了。
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, w d0 \' k- k& [7 c7 F〖紧急措施〗我从未干过模具设计，此时采取了利用“模具夹紧摩擦力拉伸”与“模具变曲率半径”设计方案，从而大大减化了总体布局和缩短了修模时间，从设计、制造和调试仅用八个月时间，按时完成了90年向国庆节献礼任务（8月份完成了20份合格零件）。
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图一 7 g, Z; I+ C) X5 s: x8 r
图二 9 ?0 T. e! E6 I* ~0 o2 j
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〖花絮〗二汽顾林生副厂长多次视察8 K+ J# I1 ^) p% a- b& T- w# v9 U
图三 5 w( C/ p" Z4 X
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我们没有被人卡住脖子，这就是我们设计队伍中应有的“亮剑”精神！
6 C8 k' f/ |; o, r! U图四 d2 Y/ Q+ s. H6 s
$ f v1 r8 G9 y注一：这个模具曾与某飞机制造厂联系，开价100万，两年完成，我所设计拉弯成型机只花费了15万，8个月完成。8 f% @% V0 X' ~& b* W* P- `9 U- a0 v
注二：该设计只是在当时急需情况下这样做，未被日产柴卡住“脖子”，事后仍按常规标准制造、生产。 | 
发表于 2011-5-15 06:10
发表于 2011-5-15 08:39