本帖最后由 xiongyf 于 2011-5-15 08:52 编辑
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设计师也应该有“亮剑”精神（回忆录）
. i. n0 A, P0 Z: t( E熊映青 2011.5.10. , ?0 [# M: k8 q
. U1 g5 b- A1 T9 t0 t〖回顾〗 EQ-153八吨平头柴油车的车身是80年代末引进日产柴技术，计划90年“十一”向国庆献礼，其中“车门前框”零件制造技术难度高，到89年末一直未能落实！曾与日产柴联系购买该零件，但日产柴以无计划为由答复：“……在90年“十一”前不能供应车门前框零件，10.1以后要多少供应多少……”。这分明是在卡我们的脖子！
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〖临危受命〗89年末二汽装备中心将这项《EQ-153载重汽车车门前框拉弯成型机》研制任务交给我，要求在90年“十一”前（90年8月）拿出5辆份合格车门前框零件。这个任务不仅是时间紧迫，而且风险极大，一旦失败，其后果不堪设想！但我接受了。
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. B7 J( U: Z" N/ M〖紧急措施〗我从未干过模具设计，此时采取了利用“模具夹紧摩擦力拉伸”与“模具变曲率半径”设计方案，从而大大减化了总体布局和缩短了修模时间，从设计、制造和调试仅用八个月时间，按时完成了90年向国庆节献礼任务（8月份完成了20份合格零件）。5 P5 d- g9 q' o# f- c3 O
( S; N9 {" u6 S* w$ |9 e图一 # a* K6 J, L( G. ]; Y# {* }
图二 2 x7 f" J+ S! D- r- a
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〖花絮〗二汽顾林生副厂长多次视察$ y2 \2 L A( f0 J3 H1 v
图三
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我们没有被人卡住脖子，这就是我们设计队伍中应有的“亮剑”精神！1 J$ Z6 m& W$ n- I$ ~- C' U
图四 1 w# d+ z3 U9 w( U. J
. E, o- C5 _6 E+ T' d注一：这个模具曾与某飞机制造厂联系，开价100万，两年完成，我所设计拉弯成型机只花费了15万，8个月完成。
" C0 b2 s0 l; S+ \: L注二：该设计只是在当时急需情况下这样做，未被日产柴卡住“脖子”，事后仍按常规标准制造、生产。 | 
发表于 2011-5-15 06:10
发表于 2011-5-15 08:39